Недавно заочно общалась с одни из региональных сообществ предпринимательства. Зная не понаслышке какой провал в информированности в регионах о предстоящих изменениях, предложила им провести семинар для местных предпринимателей. Дать понимание в целом картины происходящих изменений, что обязательно с сентября, а что ожидать в ближайшие пару лет. В ответ мне передали обратную связь «а зачем, все же перенесли на 27 год»… 🫤Надеюсь, сегодняшнее опубликованное поручение окончательно снимет сомнения в неотвратимости «наступлении сентября». Президент утвердил перечень поручений по итогам совещания с членами Правительства, состоявшегося 23 июня 2026 года.

Главное.

1. Правительству подготовить разъяснения, методические рекомендации, информационные письма и иные документы по вопросам, связанным с переходом на электронные перевозочные документы.

Т.е. про то, как работать с ЭПД, а не про «переносы-отмены»

2. Внести изменения в ФЗ, предусматривающей возможность выбора участниками перевозочного процесса способа оформления перевозочных документов в случаях, определенных Минтрансом России.

Это про исключения на бумаге. Ранее обсуждали, что текущая конструкция НПА делала строго исключительный подход «или документ (логистический сценарий) строго в электроне, или строго в бумаге». На прошлой неделе опубликован ожидаемый проект изменений ФЗ, который позволит к одному и тому же логистическому сценарию применять бумагу или электрон в зависимости от условий договора.

3. МВД России при участии Минтранс обеспечить подготовку и доведение до своих территориальных органов разъяснений по вопросам правоприменительной практики, связанным с проверкой перевозочных документов. Срок – 1 сентября 2026г

Ну что, надеемся, что теперь действительно каждый сотрудник ГИБДД будет оснащен-таки планшетом и знаниями 😊

4. МВД России и Ространснадзору принять решения, предусматривающие до 1 марта 2027 г. объявление устного замечания участникам перевозочного процесса в случае отсутствия у них электронных перевозочных документов и предъявления перевозочных документов на бумажном носителе.

Вот единственный пункт, который дает некое «отступление от правил». Причем не с точки зрения требований, а в части наказания.

Полагаю последние сомнения у бизнеса отпали.

И как подтверждение, сегодня в одном из рабочих чатов проекта внедрения ЭТрН прозвучала фраза менеджера: «ранее меня это все обходило стороной, но теперь пора внедряться в процессы». Для меня это стала фраза дня! 😊

Я не могу спасти мир, но кому-то я точно смогу помочь. 🤗
Мой канал в MAX и ТГ Помощь в проектах внедрения ЭПД: elena-knd.ru

С чего начать внедрение ЭПД и иных изменений? Конечно, с идентификации бизнес-ролей в своей деятельности и своих договорах.
Это одинаково важно и компаниям логистическим, и компаниям-грузовладельцам (иногда такие неожиданные сюрпризы на консультации вскрываем…).Следующий не менее важный шаг – провести аналогичную ревизию своих подрядчиков – транспортных компаний, особенно в части автоперевозок.
Это раньше, что греха таить, не придавалось такое принципиально значение предмету и наименованию сторон в договоре. Экспедитора называли Перевозчиком, не зависимо от типа договора, использовали «заявку» в любом удобном для нас виде, а экспедиторскую расписку дай бог 20% рынка выпускали так, как реально положено по ФЗ-87. При этом важно подсветить, что и заказчиков эта экспедиторская расписка особо не интересовала.Но теперь правильная идентификация договора, причем именно по правовой природе, а не по «названию в шапочке договора», имеет принципиальное значение. От этого зависит: порядок документооборота, в какой из реестров ГосЛога входить, нужно ли устанавливать СОРМ, и др.

Небольшим компаниям автоперевозчикам важно для себя сделать выбор – готов ли я быть «Экспедитором»?
По сути, принять решения:

1. Я хочу сохранить возможность цепочки «Заказчик – Экспедитор (посредник) Я – Перевозчик» или оставить в своей деятельности только цепочку «Заказчик — Перевозчик Я».
2. Если я хочу сохранить себе роль посредника (экспедитора), то готов я выполнить все требования к транспортно-экспедиционной деятельности?

На слайде сравнение роли Экспедитор и Перевозчик по нескольким критериям новых требований законодательства. На консультациях и учебных семинарах разбираемся с компаниями подробнее о ролях и требованиях.

Я не могу спасти мир, но кому-то я точно смогу помочь. 🤗
Мой канал в MAX и ТГ Помощь в проектах внедрения ЭПД: elena-knd.ru

Сегодня прошло заседание Консультативного совета по развитию НЦТЛП «ЛОТУС» (ГосЛог) в формате стратегической сессии. Повестка текущего дня – «Цифровой паспорт перевозки». Как раз то, что мы обсуждаем в отрасли, говоря про сквозную прослеживаемость грузов и «цифровой двойник перевозки». Радует, что мы реально движемся, проект не стоит на месте. И от обсуждений из категории «ГосЛог спасет мир» уже переходим к предметному обсуждению модели данных. 👏
Но такие сессии еще и отличный нетворкинг, когда в личном живом общении можно оперативно обсудить важные вопросы или договориться о сотрудничестве.
По следам сегодняшней встречи предложила СОЖТ организовать совместную с СТМЛК проработку по вопросам состыковки требования ФЗ-140, Устава ЖДТ и вышедшего формата электронной жд накладной. Ключевой вопрос: жд терминал, участвуя в перевозке только в роли перевалки и отправки на сеть ЖД, (а значит выступая стороной договора жд перевозки), теперь будет выдавать экспедиторскую расписку на все грузы?! Что формально по текущим НПА получается вроде как обязанность терминала. Но не совсем логично с точки зрения реалий на земле и, так скажем, «физики» процесса. 🤯
Учитывая, что вряд ли в ближайшее время появятся подробные инструкции-методички в дополнение к нормативке, а наступление сентября и обязаловки по ЭПД неизбежно, то «спасение утопающих – дело рук самих утопающих». На сегодня сотрудничество логистических ассоциаций и совместное выстраивание «правил игры» может стать тем самым «спасательным кругом».
Во вложении вопросы <vopros-po-oformleniyu-ezhdn.docx>, которые прорабатываю. Если у кого-то из отраслевиков уже есть сформированная юридическая позиция – буду благодарна за информацию и ваше мнение! 🙏

Мой канал в MAX и ТГ

Помощь в проектах внедрения ЭПД: elena-knd.ru

Недавнюю новость о переносе сроков перехода на электронные накладные на март 2027 года некоторые компании восприняли как отмену обязательного применения ЭПД и решили отложить внедрение на потом: примерно до весны. Однако это ошибочная тактика, и может привести к потере заказчиков уже в сентябре. По прогнозам эксперта #ЗАКОНТЕЙНЕРАМИ, основным применения ЭПД станет, как ни странно, сам бизнес.«До 1 марта 2027 года при предоставлении бумажного документа, а не электронного, будут ограничиваться устным замечанием при остановке машин инспекторами». Никакой отмены обязательного применения ЭПД с сентября не произошло! Предложенная мера — это мягкая адаптация к новым правилам и постепенное усиление дисциплины и контроля исполнения требований.

«Крупные компании грузовладельцы – заказчики перевозок, для которых непосредственное участие в подписании электронных документов будет минимальным. При этом стоимость транспортировки — это расходы, уменьшающие их налогооблагаемую базу. А значит это зона повышенного внимания фискальных органов. Чаще всего финансовые и юридические службы таких компаний начнут занимать жесткую позицию по отношению к экспедиторам о предоставлении документ, оформленных в соответствии с ФЗ-140. И будут правы, потому что – обязаловку с сентября никто не отменял», — отмечает эксперт семинара #ЗАКОНТЕЙНЕРАМИ Елена Кондратьева.

Таким образом, ТЭК, способный обеспечить перевозки с оформлением ЭПД, уже в сентябре начнет получать конкурентные преимущества.
Практическим вопросам внедрения ЭПД посвящен начавшийся сегодня двухдневный семинар #ЗАКОНТЕЙНЕРАМИ в Санкт-Петербурге. Переход к ГосЛогу и ЭПД особенно сложен для мультимодальной логистики в силу большого количества участников логистических цепочек. На рисунке приведен слайд из презентации к семинару: автор семинара Елена Кондратьева насчитала по меньшей мере 27 ролей.

«Конечно, в одной перевозке вероятность комбинации сразу всех видов транспорта и хранения практически нулевая. Но возьмем для примера доставку соков из Кубани на Камчатку (при осуществлении «Северного завоза»). И вот, 20 ролей собирается легко!», — подчеркнула она.

Компаниям, работающим в мультимодальных цепочках, особенно полезны практические решения и разбор сквозных сценариев взаимодействия. В нашем новом проекте опубликована запись небольшого апрельского семинара #ЗАКОНТЕЙНЕРАМИ , на котором обсуждался опыт внедрения ЭПД на автотранспорте.
Ссылка на первоисточник

Приятно получать такие отзывы.
«Елена, Добрый день! Благодарю за интересный и развернутый вебинар «Внедрение ЭТрН» очень интересно было послушать. Но вопросы, к сожалению, еще остались…»

Конечно, в рамках вебинара невозможно охватить все вопросы. ☹️ Даже на двухдневном семинаре (например, с УЦ ЗаКонтейнерами) мы не можем погрузиться детально в сценарии и специфики каждого участника. Все компании, как и люди, индивидуальны. И нет единого набора универсальных рецептов одинаково применимых и полезных для всех.

Тем не менее, есть вопросы, которые можно озвучивать и обсуждать, не выходя за границы коммерческой тайны и деловой этики.
Открываю рубрику #Вопрос_ответ в канале в MAX и ТГ

Еще будучи в компании FESCO, совместно с коллегами из ГК Дело (Глобал Портс), мы проводили глубокий анализ нормативки, фактических процессов морских портов и требований 140-ФЗ. В результате у нас сформировалась согласованная позиция относительно участия порта в подписании ЭТрН. Точнее НЕ участия порта в подписании ЭТрН.В последующем, уже как независимый эксперт, выработанную позицию я обсуждала с различными морскими терминалами, портами и жд терминалами. И, ожидаемо, пока ни один из морских портов не заявил требования о своем обязательном участии в ЭТрН в роли подписанта как ГО или ГП. Удивительно, с чего бы так? 😉

В тоже время терминалам и портам для организации своих процессов перевалки определенно нужно владеть информацией о предстоящих завозах \ вывозах, грузе и его весогабаритных характеристиках (ВГХ). Что хорошо ложится в роль «Наблюдателя» в ЭТрН. При этом логистические компании (экспедиторы) или непосредственно грузовладельцы, формируя первый титул транспортной накладной, должны знать и помнить об этой потребности, а еще иметь соответствующую информацию для корректного заполнения «Наблюдателя» с учетом тонкостей формата электронного документа.

Помимо этой специфики на стыке автоперевозки и перевалки в порту есть и еще ряд открытых вопросов, не имеющих конкретных детальных ответов в текущей нормативке.

К сожалению, без четких единых правил игры, положенных на бумагу и принятых компаниями отрасли, осенью могут возникать сбои во взаимодействии участников перевозок. Что может негативно сказаться как на работе портов \ терминалов, так и на срыве ритмичности и сроков доставке по всей цепочке.

Под эгидой логистической ассоциации «СТМЛК» инициирую создание временной рабочей группы по выработке отраслевых правил взаимодействия при завозе \ вывозе груза в порт\терминал на автотранспорте.

Ждите подробностей и следите за новостями в моем канале в МАКСе и ТГ, а также в официальном канале СТМЛК.

Для оперативного обсуждения происходящих изменений и тенденций в цифровизации логистики создала каналы в мессенджерах: МАКС и Телеграмм

ЭПД, НЦТЛП, ГосЛог, СОРМ, цифровизация логистики и прочие загадочные слова. Помогаю компаниям разбираться в новых требованиях к транспортно-экспедиционной деятельности и внедрять изменения своих процессов. Эксперт с 15+ лет опытом в управлении проектами операционной эффективности и цифровизации деятельности. Член правления логистической ассоциации «СТМЛК».

Недавно я вошла в состав членов правления логистической ассоциации «Сообщество топ-менеджеров логистических компаний» (СТМЛК)
СТМЛК – это профессиональная ассоциация руководителей высшего звена и собственников логистического бизнеса. Действует с 2018 года. Участниками сообщества являются топ-менеджеры из 90+ российских и международных логистических предприятий различного уровня, а также партнеры и специально приглашенные эксперты отрасли.
Миссия нашей деятельности — создавать условия для роста доходности и прозрачности логистического бизнеса через доступность и синергию опыта участников, возможность влиять на развитие отрасли, совместный поиск управленческих решений, получение новых компетенций и качественный партнерский сервис, а также поддерживающую атмосферу и доброжелательное общение руководителей.В закрытых группах с участниками ассоциации «СТМЛК» обсуждаем происходящие в отрасли изменения, важные новости, новые требования регулятора и бизнеса. Делимся опытом, советами, полезными практиками. Также от имени ассоциации «СТМЛК» взаимодействуем с регуляторами (Минтранс, ФНС), выступаем с инициативами касательно происходящей трансформации отрасли логистики. Под эгидой ассоциации собираем кросс-отраслевые рабочие группы, направленные на выработку отраслевой позиции и стандартизации процессов взаимодействия B2B.

«Махровым уютным» докладам с высоких сцен мы предпочитаем обсуждать реалии «на земле».

Присоединяйтесь к нашему сообществу tmlc.ru

Грузовладелец и заказчик перевозки тоже подлежат регистрации в реестре экспедиторов?! 😧На волне весеннего ажиотажа с запуском реестра экспедиторов в ГосЛоге ко мне стали поступать вопросы от компаний совсем не логистического профиля: производство, оптовая торговля, дистрибьюторы. Их вопрос звучал примерно одинаково: «А мы тоже должны войти в реестр экспедиторов, если мы продаем то-то и организовываем доставку для своего покупателя, привлекая сторонние транспортные компании?».Разобрав процессы и сценарии нескольких компаний-грузовладельцев я слегка пришла с шок от мысли: в России несколько десятков тысяч логистических компаний, которые переживают, что обработка их заявки на включение в реестр экспедиторов задерживается на стороне регулятора, но есть и еще несколько миллионов (!) компаний, далеких от логистического профиля, которые возможно еще и не осознали, что реестр экспедиторов – это и про них тоже.

Тогда появилась идея сделать ролик с обсуждением глубины и масштаба охвата новых требований к оказанию услуг транспортно-экспедиционной деятельности. Требований, касающихся всех юридических лиц РФ, а не только профессиональных игроков логистики.

Идея реализовалась в подкаст, где совместно с представителем
— ФНС (Новиков Федор, начальник управления электронного документооборота ФНС),
— логистической ассоциации «СТМЛК» (Кибальников Александр, руководитель ассоциации «СТМЛК»)
— при поддержке оператора ЭДО «Тензор» (Малышев Денис, руководитель направления Транспорта и Логистики)
обсудили критерии, когда грузовладелец становится «экспедитором», какие есть варианты стратегий для компаний, что не забыть учесть, и как не попасть в список нарушителей.
Искренне надеюсь, что этот подкаст и обсуждение кому-то помогут вовремя сориентироваться и избежать неблагоприятных последствий. 🙏
««ГосЛог» не только для экспедиторов. Кто еще должен войти в реестр экспедиторов? Подкаст»

40 млн документов в ГИС ЭПД из 3 млрд перевозок!?… Наверное это лучший показатель готовности бизнеса к тотальному электронному документобороту с сентября. 🫣 При этом большинство компаний уже «обилечено» — ЭЦП получено, пакет документов у оператор ЭДО куплен…, но воз и ныне там.

По моим наблюдениям на текущий момент основная проблема не в пассивности бизнеса (который якобы тянет до августа). А в том, что бизнесу очень сложно разобраться в потоке все вышедшей нормативки, а, как следствие, сложно спроецировать новые требования на свои индивидуальные сценарии и сформулировать конкретно свои новые будущие процессы.

Второй этап квеста — непосредственно внедрить изменения в своей деятельности. Поскольку в логистических процессах обычно задействованы сразу несколько различных участников, то и для внедрения ЭПД в повседневную деятельность нужно синхронизировать переход на ЭПД сразу у всей группы участников. Но где же этот общий «дирижер»?…

Но и внутри самих компаний не все гладко — линейные исполнители зачастую не горят желанием менять свои привычные процессы. А значит нужно подключать все инструменты change management. Навыки, которыми обладает далеко не каждая компания.

Тем не менее, тактика»подождем, может само собой рассосется» — точно проигрышная. Да, не случится одномоментно «нового мира» с 1 сентября, но и отмены «вернем все как было» тоже не будет.

Обладая обширным опытом трансформации деятельности компаний, я искренне понимаю как сейчас сложно рынку. Поэтому, в силу своих возможностей, участвую в различных рабочих группах с регулятором, вырабатываю и продвигаю отраслевые инициативы, сотрудничаю с операторами ЭДО для развития их продуктов с учетом реальности и специфики транспортно-логистической деятельности.

А также помогаю компаниям разобраться с методологическими вопросами, оперативно закрыть пробелы в знаниях отраслевой нормативки, выступаю бизнес-консультантом. Совместно с нашей консалтинговой группой сопровождаем проекты внедрения изменений.

Я не могу спасти мир, но кому-то я точно смогу помочь. 🤗