Еще будучи в компании FESCO, совместно с коллегами из ГК Дело (Глобал Портс), мы проводили глубокий анализ нормативки, фактических процессов морских портов и требований 140-ФЗ. В результате у нас сформировалась согласованная позиция относительно участия порта в подписании ЭТрН. Точнее НЕ участия порта в подписании ЭТрН.В последующем, уже как независимый эксперт, выработанную позицию я обсуждала с различными морскими терминалами, портами и жд терминалами. И, ожидаемо, пока ни один из морских портов не заявил требования о своем обязательном участии в ЭТрН в роли подписанта как ГО или ГП. Удивительно, с чего бы так? 😉

В тоже время терминалам и портам для организации своих процессов перевалки определенно нужно владеть информацией о предстоящих завозах \ вывозах, грузе и его весогабаритных характеристиках (ВГХ). Что хорошо ложится в роль «Наблюдателя» в ЭТрН. При этом логистические компании (экспедиторы) или непосредственно грузовладельцы, формируя первый титул транспортной накладной, должны знать и помнить об этой потребности, а еще иметь соответствующую информацию для корректного заполнения «Наблюдателя» с учетом тонкостей формата электронного документа.

Помимо этой специфики на стыке автоперевозки и перевалки в порту есть и еще ряд открытых вопросов, не имеющих конкретных детальных ответов в текущей нормативке.

К сожалению, без четких единых правил игры, положенных на бумагу и принятых компаниями отрасли, осенью могут возникать сбои во взаимодействии участников перевозок. Что может негативно сказаться как на работе портов \ терминалов, так и на срыве ритмичности и сроков доставке по всей цепочке.

Под эгидой логистической ассоциации «СТМЛК» инициирую создание временной рабочей группы по выработке отраслевых правил взаимодействия при завозе \ вывозе груза в порт\терминал на автотранспорте.

Ждите подробностей и следите за новостями в моем канале в МАКСе и ТГ, а также в официальном канале СТМЛК.