С чего начать внедрение ЭПД и иных изменений? Конечно, с идентификации бизнес-ролей в своей деятельности и своих договорах.
Это одинаково важно и компаниям логистическим, и компаниям-грузовладельцам (иногда такие неожиданные сюрпризы на консультации вскрываем…).Следующий не менее важный шаг – провести аналогичную ревизию своих подрядчиков – транспортных компаний, особенно в части автоперевозок.
Это раньше, что греха таить, не придавалось такое принципиально значение предмету и наименованию сторон в договоре. Экспедитора называли Перевозчиком, не зависимо от типа договора, использовали «заявку» в любом удобном для нас виде, а экспедиторскую расписку дай бог 20% рынка выпускали так, как реально положено по ФЗ-87. При этом важно подсветить, что и заказчиков эта экспедиторская расписка особо не интересовала.Но теперь правильная идентификация договора, причем именно по правовой природе, а не по «названию в шапочке договора», имеет принципиальное значение. От этого зависит: порядок документооборота, в какой из реестров ГосЛога входить, нужно ли устанавливать СОРМ, и др.

Небольшим компаниям автоперевозчикам важно для себя сделать выбор – готов ли я быть «Экспедитором»?
По сути, принять решения:

1. Я хочу сохранить возможность цепочки «Заказчик – Экспедитор (посредник) Я – Перевозчик» или оставить в своей деятельности только цепочку «Заказчик — Перевозчик Я».
2. Если я хочу сохранить себе роль посредника (экспедитора), то готов я выполнить все требования к транспортно-экспедиционной деятельности?

На слайде сравнение роли Экспедитор и Перевозчик по нескольким критериям новых требований законодательства. На консультациях и учебных семинарах разбираемся с компаниями подробнее о ролях и требованиях.

Я не могу спасти мир, но кому-то я точно смогу помочь. 🤗
Мой канал в MAX и ТГ Помощь в проектах внедрения ЭПД: elena-knd.ru